动态电子轨道衡中传感器接线方法的研究讨论：
动态电子轨道衡是铁路车辆称重的大型衡器，在铁路载重货车的计量称重方面得到广泛应用。而它能否被广泛用于贸易称重、企业的经济核算、原材料管理以及成品管理，关键在于轨道衡是否有足够*的称重*度和低的成本。为此，我们在设计轨道衡时，研究了*种新的连接四个称重传感器桥路的方式，以解决其存在的*度和成本的矛盾。
1目前的传感器连接方式我们设计的动态电子轨道衡是采用单转向架计量方式，只有*个称重台面，称重台面下的四个角各放置*个称重传感器，见动态电子轨道衡的称体在结构上采用浅基坑、双梁压式结构，而且列车驶入称重台面会对衡体产生*横向冲力。因此，传感器采用了适用于低安装尺寸的轮辐式剪切力传感器，它具有良好的线性，力作用点的偏移对传感器*度影响较小，测量范围宽，具有扁平的外形，而且能抵*大的偏心和则向力等特点。这种传感器属于无源传感器，工作时需将其接入测量电路中。轨道衡中的四个传感器都各自接在独立的电桥电路中，这四个独立的桥路按*定规律联接起来，方能使轨道衡中四个传感器同时工作。
传感器：传感器轨道衡中的传感器现有联接方式两种：串联联接和并联联接。
1.1串联联接方式为四个传感器桥路串联联接的原理图，输出电压单个桥路的输出电压这种接法的优点是输出灵敏度*，其缺点是每个传感器桥串联连接方式原理框图路需要相互独立的供桥稳压电源。由于在整个轨道衡系统的误差分配方案中，为称重传感器分配的误差为小于±0.02%，这就要求供桥电源是*的，其性能满足如下要求：串联联接方式需要四个这样的电源，因此硬件成本很*。
1.2并联联接方式为四个传感器桥路并联联接的原理图。当各传感器输出阻*相等时，输出电压为（UA+/4，其中U，A、U*B、UD为各单个桥路的输出电压这种接法，四个传感器只需用*个*电源，硬件费用低，但是要求每个传感器输出阻*的平均偏差很小，各传感器的灵敏度*致性要*，因此要求四个传感器必须从大量的传感器中选取此外，这种接法输出信号较弱，要求后续测量放大器的放大倍数*、零点偏移小，失调电压很低2新的传感器桥路联接方式为了能降低轨道衡的硬件成本，又不致于使传感器的输出山西机械2000年增刊灵敏度下降，我们对比了并联联接和串联联接的优缺点，提出*示。假设前向通路的放大倍数为K，则输出电压M=*种新的传感器桥路联接方式**混联联接方式，其原理图见K（uA+uB+并联连接方式原理框输出结果测试用C50标准货车做静态称重测试试验，比较并联联接与混联联接这两种接法的桥路输出情况测试时，两种接法的桥路输出*接的后续测量放大器滤波器相同，测量放大器中加着调零电路，在测量放大器的输出端测量，测得结果见表1由表1可看出，混联联接方式具有串联输出的效果表1测试结果方式输入输出串联混联4结束语本文提出的混联联接的方法是轨道衡传感器桥路联接方式的*种新尝试，已被用于为西安机车车辆厂研制的动态电子轨道衡中。
系统在进入动态测量作业后，开始循环数据采集、识别、输出。在完成退出测量程序后，配合键盘输入的车号、自重、载重等数据对测量数据做进*步处理，完成去皮、累加、合计毛重、净重、误差等数据整理，由打印机输出连续列表。动态测量程序框图如*示。
显示*节车m定时多点采集动态测量程序框系统稳定的措施及应用效果影响微机电子轨道衡*性的主要原因是系统的稳定性及可靠性。如何解决这些问题，关系到整个系统设计的成败。
从系统的稳定性及可靠性考虑，应采取如下措施：（1）应选用稳定可靠，*干扰能力较强，灵敏度较*，性能较优的PHILIPS6201、25t传感器；（2）从现场检测信号到微机接口之间的线路应全部采用屏蔽电缆，以防止外界电磁场的干扰；（3）*有出、入微机的信号，均应采用电路隔离及光电隔离，防止干扰信号进入主机系统；（4）应采用基准电平，悬空电源对桥路及通道进行供电，以保证模块同步转换；（5）为保证模块转换器数据的可靠和稳定，在电路的硬件时间配合上应有约10ms的转换测试时间，以保证过零转换。
实际应用表明：该系统可大大提*动态电子轨道衡计量检测的*度，可将机械衡及分立元件的电子衡*度提*到0.2%.由于采用了微计算机，信息反馈及时，运算速度快，工作ky体育可提*上百倍，消除了手工操作*带来的误差，并大大减轻了操作人员的劳动强度，具有巨大的经济效益。
