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关于动态汽车衡OMLR134国际建议的发展 说明：

OMLR134国际建议从1993第案1996第二草案稿再到1999第三草案稿，到2001年定稿，2002际计量会批准,R134国际建议(2002版)但是紧接着TC9/SC2又对R134国际建议进一步修订,在2004初形R134国际建议的第草案稿，2004年7月又形成R134国际建议的第五草案稿(R134CD)。2005年2月我们见到了R134际议投稿2006国际量会上得到批准134国际建(2006年版)。本检定规程就是修改采用了OIMLR134国际建议第五草案稿，并按照2005年的投票稿进行了修改。R134国际建议经了十多年的征求意见和讨论酝酿，几个版本在某些方面变化较大。

1993年的第一草案稿是R134国际建议的雏形和要点。1996年的第二草案稿，有正文章(强(附录试验程)和一个信息性附录(附录B安装与操作指导)，术语作为其组成部分列正文之前。第二草案稿是以车辆整车总重量的各项要求为主线，同时兼顾了对车辆轴载荷的要求。1999年的第三草案稿，最主要的变化是将国际建议分为A部分(车辆总重量部分)和B部分(轴载荷部分)。A部分是把第二草案稿中有关轴载荷的内容全部删掉，其他内容变化不大，章节也未做大的改变,形成了R134-A车辆总重量部分，但是没见到国际建议R134-B轴载荷部分。2002年版的R134国际建议仍然是分为A部分《动态公路车辆自动衡器(车辆总重量))和B部分《动态公路车辆自动衡器(轴载荷)》R134国际建议的A部分与其他国际建议一样，具有一个完整国际建议的结构。R134-A由两个部分组成，即R134-A1<计量要求和技术要求-试验)和R134-A2(型式评价报告)，并于2002年国际法制计量委员会批准，提交国际计量会得到通过，已赋予R134号,定为R134-A(2002年版)。2002年版的R134国际建议已不是草案稿，至今仍是OIML正式发布的版本。该版本的B部分(轴载荷)仅是起草小组的一个工作文件(讨论稿)。R134-A(2002年版)发布后，由于动态汽车衡发展迅速，各成员国意见较大，仅发布R134国际建议的A部分不能适应动态汽车衡发展的需要。如果再起草一个R134国际建议的B部分，必须确定R134国际建议B部分的适用范围，它关系到R134国际建议B部分的取舍，需要各成员国回答以下几个关键的问题:

1.R134国际建议B部分是否仅适用于对车辆轴超载(和车辆总重超载)进行检查的衡器?

2.这些衡器能否用于贸易结算?

3R134国际建议B部分应不应该包括可以提供动态车辆重量利用“瞬间冲击力”原理的衡器?

4.如果R134国际建议B部分包括确定“静态载荷”的衡器，那么是仅限于轴载荷，还是包括车辆总重量?

5.如果R134国际建议B部分包括确定车辆总重量的衡器，那么如何解决与R134国际建议A部分的交叉?

6.R134国际建议B部分是否仅限于“强制目的”的衡器?

7.如何考虑动态汽车衡“参考轴载荷的溯源”问题?

8.是否可以用一个国际文件代替R134国际建议的B部分?

9.是否给R134国际建议B部分的衡器限定在低速下使用，如规定一个最高速度(如10km/h)?

10.R134国际建议B部分的衡器是否必须安装在受控区域内，不适用于直接安装普通公路上的衡器?

这些问题在征求了各成员国的意见后，OIMLTC9/SC2自动衡器分会决定干脆将R134国际建议的B部分与A部分合并，形成一个新的国际建议。这样就对国际建议R134-A进一步修改,于2004年初形成了R134国际建议第四草案稿(R1344CD)。2004年第四草案稿把2002年版的A部分的内容和B部分的内容又合在一起，并且改变了1996年草案稿以车辆总重量为主线的方式，而以轴载簧为主线的方式，兼顾了车辆总重量的要求。紧接着又2004年7月又对R134国际建议4CD进一完善我们现在得到3国际议第五草案稿(R1345CD)。20052月我们到了134际议的票稿这一稿4际建议参考了76国际建议第一草案稿的部分炮容使其更加完善，该稿R134国际建议估计将在2006国计量大会上得到批准，形成新的R134国际建议(2006年版)。

以上是关于动态汽车衡OMLR134国际建议的发展的详细介绍，希望能够帮助到您！