电子汽车衡使用中数据异常的判断与处理对策：
*、应用中出现的数据异常判断及处理
某单位的电子汽车衡(简称A衡)为供货称量衡器，主要用于称量汽车罐车运输的液体物料，在检定有效期内使用，其称量范围为0～100t，分度值为20kg，传感器6只。在应用中，相关方反映A衡称重出现异常数值。
需方电子汽车衡(简称B衡，参数同A衡)作为复检衡器，B衡复检的结果大多数为负偏差，且数值较*。
1.数据异常情况判断
A、B两台汽车衡相距较远，称量过程相反，在长途运输中存在*定的燃料消耗、添加，引起皮重变化，同时存在液态物料的损耗，复核数据的不确定性增加。为此，选用A衡附近*台与A、B衡具有相同称量范围和分度值的汽车衡(简称C衡)，作为A衡比对称量器具，燃料消耗可以忽略不计，以消除皮重变化造成的影响。液态物料装车前先用A衡和C衡称空皮，装车后再分别用A、C两台汽车衡称毛重，分别计算净重。经过*定时间段的统计，获取数据如表1和图1*示，以此作为分析判断依据。
依据JJG539-1997《数字指示秤检定规程》，汽车衡检验，称量值为(500～2000)e，示值zui大允许误差为±1.0e，(2000～10000)e示值zui大允许误差为±1.5e。使用中的汽车衡，检验zui大允许误差为的两倍，亦即两台新汽车衡，称量值在(500～2000)e内，衡器示值之间zui大允许差异2e(即40kg)，称量值在(2000～10000)e内，衡器示值之间zui大允许差异3e(即60kg)，为合理现象。对于两台在用衡器之间的示值误差，可以再进*步放宽。从表1和图1可以看出:
(1)ΔB-A和ΔB-C数值均为负值并在ΔC-A数值之下。
(2)按两衡器之间差异为两台新衡器zui大允许差异的1.5倍(即60kg)控制，ΔB-A表现为显著性差异特征的点为6处，ΔB-C具有显著差异性特征点为4处，ΔC-A具有显著差异性特征点为2处。A衡与C衡之间数据较为接近，负差数值小，除两组数据具有显著性差异特征外，整体误差可视为在合理范围内。
(3)由于是液体物料，运输过程可能存在少量泄漏，需方电子汽车衡称重过程为卸车过程，可能存在挂壁损失，ΔB-Azui大，ΔB-C小于ΔC-A的计量差值稍大可视为正常。
(4)A衡与C衡计量数据较为接近，存在两种可能:*是两台汽车衡均正常，数据也没有问题；另*种情况则是在计算净重的过程中，毛重和皮重数据均有差异，差异部分抵消导致净重数据较为接近。
为验证可能差异，我们将A衡毛重、皮重、净重计量数据分别与C衡、B衡的相应数据进行对比(见图2、图3)，可以看出，毛重和皮重计量差值均为负差，物料净重计量差与毛重计量差的趋势*致，由此可以判定，A衡计量数值普遍偏*，需进行查验处理。
