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移动式测力仪在汽车衡检定中的应用：

目前使用中的大吨位汽车衡普遍存在大称量不准的问题，主要原因是校准、检定用的砝码量不足和替代物不达标。采用移动式测力仪辅助检定，有效解决了汽车衡大秤量不准，确保了*大秤量的*，是*种节能降费经济实用的好方法。

*、概述

目前使用中的大吨位汽车衡普遍存在着小称量基本*，而在大称量50％100％*大秤量范围内“十秤九不准”。大称量不准的主要原因是校准、检定用的砝码量不足和替代物不达标。其他原因如秤体刚性不达标，造成重心倾斜传感器输出信号减少；基础承压不达标，重载时各处不同下沉、秤体扭动、信号变异；传感器质量差，不能承载重压；还有常见的秤体下有异物、限位阻挡、安装不到位等原因。秤体刚性检查可用砝码或重载车后轴组压在单节秤台上，按GB／T7723—2008的6．1．1节和7．1．1l节的要求实测，基础按6．1．2．6节的要求，用水准仪实测重载(接近*大秤量)时的变形量。而传感器不耐重压的检查和*大秤量误差的测试、校准均用移动式测力仪来完成。

• 衡器厂的现状按

照制造许可证必备条件的要求，很多省规定衡器厂应有不少于*大秤量*半的砝码。例如某厂*大规格150t应有75t砝码，在出厂检验*大秤量时应加75t替代物，替代物如用型钢将妨碍75t的砝码放置，只能用规格板。如用同规格的秤台(3mX18m*150t)需要8台才够量，加上被检的*台其*度有3m，再加上砝码总*度有4m，这样的替代物是很不现实也很不安全的。与其长期备有75t规格板尚不如购齐150t砝码。然而事实是很多衡器厂只是在取时把附近的砝码集中在*起给考核人员看，砝码量远未达标。即使有全量砝码又有几家在出厂时做全量检验呢，把这些不合格的产品推到市场，质监部门不*要检定更要校准。常州托利多*使用全量砝码校准、检验，但存在着两处安装的二次误差重叠，为了解决这个问题据说送秤时带了砝码，这是负责的好方法。但是带去的砝码量至少应够测试偏载的，太少便无意义。

• 检定用的砝码量不足

县级质监*不到*半单位配有检衡车能携带10t～15t砝码，砝码总量能有30t就算不错。地市级质监*拥有的检衡车能携带20t～30t砝码，砝码总量约有40t～50t。根据测试汽车衡砝码用量(如表l*示)，用自带20t30t砝码的检衡车*够检测偏载用。如运到现场有50t砝码，也只能检测100t磅秤的半量和重复性。根据检定规程JJG539—1997第3．7．2节标准砝码的替代，重复性误差允许减小至1／3*大秤量时，50t砝码可测150t的秤，则需要替代物100t。现场能找到的替代物唯有汽车，需要接近50t的车作为过渡再找辆100t的车作为替代物，问题是汽车*旦上了秤台，很难再将50t砝码放在秤台上，达不到测试*大秤量的目的。200t的秤需要用3辆～4辆车过渡，同样达不到目的。再者，经过几次替换特别是汽车停留的位置不同，替代物的*性大打折扣。运到检定现场的砝码量达到*大秤量值做全量测试才是*正确的，如果砝码量不够可借助附近的砝码，只是检定成本*的让绝大多数用户都难以接受。而事实上又是如何呢，我*生产的汽车衡在*各省市均有，都是当地质监*开辆检衡车用不足30t砝码检定，几乎没有再多拉砝码的更没有采用替代法做*大秤量测试的。综上*述，汽车衡大称量“十秤九不准”是必然的结果。