动态汽车衡R134-A国际建议正式版本 说明：
R134国际建议2002年版的A部分《动态公路车辆自动衡器(车辆总重量))与其他国际建议一样，具有一个完整国际建议的结构。国际建议R134-A除了轴载荷的要求，仅对车辆总重量提出了要求。国际建议R134一A由两个部分组成，即R134-A1(计量要求和技术要求-试验)和R134-A2(型式评价报告)。正文有六章:一、概述，二、计量要求，三、技术要求，
四、电子衡器要求，五、计量控制和六.试验方法;两个附录:附录A.试验程序和附录B.安装与操作指导,术语作为其组成部分列正文之前;R134-A2是型式评价报告的格式。在以前的草案稿的基础上，国际建议R134一A又具备以下的特点:
1.这种编写格式与其他国际建议的编写格式完全相同，包括R134-A1(计量要求和技术要求--试验)和R134-A2(型式评价报告，R134-Al的内容有:术语、概述、计量要求、技术要求、电子衡器要求、计量控制、试验方法和附录。R134A2的主要内容是有关型式的概况衡器的标志、型式评价使用试验设备的情况、试验结构、试验报告摘要。试验报告包括置零、预热时间、影响因子(静态温度、温度对空载示值的影响、湿热稳态和电源电压变化AC)、干扰(电压下降和短时中断、电快速瞬变/脉冲串、静电放电和电磁场辐射)、电池供电DC的干扰、量程稳定度、动态试验(控制衡器的静态试验、静态试验和车辆试验)、衡器的结构检查、核查表。这样就与其他国际建议完全一致。
2.规定了国际建议的适用范围。本建议仅适用于安装在受控区域的动态汽车衡，其车辆速度是可控制的，不适用于直接安装普通公路上的衡器。
3.称量车辆总重量的动态汽车衡即可以是整车称量的动态汽车衡，有可以是轴称量的动态轴重衡。
4.准确度等级为6个级别:0.2级，0.5级，1级，2级，5级和10级，各国可按照本国法规做出准确度等级的应用范围。
5.修改了不同准确度等级的动态汽车衡对分度值、分度数范围和最小秤量的要求。
6.增加了动态汽车衡作为非自动衡器使用的要求。如增加了静态允差，提出了置零、零点跟踪、偏载、鉴别力、量程稳定度的要求和试验方法。
7.还增加了对多承载器(两个以上承载器)的动态汽车衡的要求。
8.在计量控制方面增加了后续检定、这样对动态汽车衡的计量控制就有了四个环节，即型式评价、首次检定、后续检定和使用中检验。
9.对动态汽车衡适用的车辆类型给予了明确的规定，并要求在有关文件给予注明。10.增加了对防止欺骗性使用的要求，对封装和电子封装提出了要求。
2.2.3R134国际建议的2004年第五草案稿
R134国际建议的2004年第五草案稿是以轴载荷为主线的方式，同时兼顾了车辆总重量的各项要求。主要内容由正文、术语和附录组成，正文共分为6章包括:1.概述、2.计量要求、3.技术要求、4.电子衡器要求、5.计量控制、6.试验方法;术语单独列在正文的前面;还有四个
附录:附录A(强制性)动态汽车衡的试验程序,附录B强)态汽车衡安装的实践指导，附录)车和操的用要求。
R134际建议是一部很有特色的国际建议，其主要特点表现在以下几点:
1.对动态汽车衡的适用条件有着严格的规定。有以下两条:
①动态汽车衡必须是安装在可控制的称量区域内使用,可控制的称量区域是一个专门用
于对车辆进行称量的区域;
②在被测车辆的速度有要求,应符合制造厂商的规定(通常为匀速),这一规定就决定R134上确定速行驶车辆重量的衡器。
2.对于不适用的动态称量衡器也作了明确的规定。有以下三条:
①不得将动态轴重衡(尤其是便携式动态轴重衡)直接放置在普通路面上进行使用，如果需要使用只能作为对超载车辆的一种预选。
②不允许使用便携式动态轴重衡承载器中的一侧的小称量台面(有时称轮重仪)对车辆轴的单侧车轮称量,然后将单侧的轮重乘以两倍得出车辆的轴重。
③直接安装在车辆上对轴载荷进行称量的系统不属于动态汽车衡的范畴。
- 动态汽车衡的准确度等级可分为轴载荷的准确度等级和整车总重量的准确度等级，都是划分为6个准确度等级,两者有一个对应关系。
4.对于静态试验,从零点开始向器上加荷最大秤量然后向载荷至零点。如果因承载器尺寸的原因,无法将最大秤量的载荷加到承载器上，可以减少的载荷但至少应加载荷至50%最大秤量,并应给予注。选择的试验载荷至少10个载荷值并且必须包最大秤量、最小秤量和最大允许误差(MPE)转点的秤量。
5.在动态试验中明确了参考车辆的类型,参考车辆约定真值的确定方法，动态称量的次数,量考辆态单轴荷的确定方法，非双轴刚性车辆的动态定方法。
①试验使用的参考车辆应是政府允许且是被检衡器预计使用的车辆，除轴刚性参考车外应再有二种不同型号的参考车辆,适用于不同的轴结构、牵引车/挂车结构、挂车系统联接系统等。参考车辆的选择应尽可能覆盖衡器的称量范围。只有动态汽车衡用于确定装载液体车辆或装载可能移动物体车辆的重量时,装载液体的车辆或装载可能移动物体的车辆才可以用作参考车辆。如果动态汽车衡没有此项功能，就应在衡器上标明。
②参考车辆的约定真值的确定,参考车辆总重量和双轴刚性车辆的静态参考单轴载荷可直接在控制衡器上对参考车辆进行称量得出参考车辆的约定真值。其他车辆的单轴载荷(或轴组载荷)应是在试验期间多次动态称量而获得的修正平均值作为其约定真值。
③动态称量的次数，每一种参考车辆至少应进行10次试验:6次运行试验在承载器的中心;2次运行试验在承载器的左侧;2次运行试验在承载器的左侧。非双轴刚性车辆还需在典型运行速度下进行10次动态试验，用于确定单轴载荷和轴组载荷的修正值。
④动态称量的速度，试验的车速应覆盖衡器要求的车速范围应包括接近最高车速(v)、接近最低车速(v_)和现场常用车速。还要进行超过最高车速(v)、低于最低车速(v)、超过最高速度变化[(v_v)/v]的试验，此时衡器应报警、不显示或不打印。
⑤双轴刚性参考车辆静态单轴载荷的确定。
每个单轴应进行10次称量，车辆正向、反向各称量5次。要求车辆静止平稳、水平，所有车轮均支撑在承载器上，并关闭引擎，刹车松开，处于空挡位置。步骤是(公式略):
a)计算单轴载荷的平均值;
b)确定参考车辆总重量的平均值;c)确定单轴载荷的修正平均值;
d)双轴刚性车辆静态单轴载荷的约定真值就是单轴载荷的修正平均值;
e)两个单轴载荷的修正平均值的之和应等于整车静态称量确定的参考车辆总重的约定真值,这就保证了溯源性。
⑥非双轴刚性车辆的动态检定，按照要求的试验次数(n≥20)。步骤是(公式略):a)计算单轴载荷(轴组载荷)的平均值;b)计算车辆总重量的平均值;c)计算单轴载荷(轴组载荷)的修正平均值;d)按溯源要求,应满足相应公式的要求;
e)由单轴载荷(轴组载荷)的修正平均值,计算偏差;f)车辆总重量误差。
6.对累计装置、车辆识别装置与车辆引导装置提出了相应的要求。
动态汽车衡应配有将单轴载荷累计获得车辆总重量和轴组载荷的累计装置。车辆识别装置应能检测到车辆的出现，并确认车辆是否已被完全地称量。为了保证车辆完整地通过承载器,可以采用一个车辆引导装置确保车辆完全通过承载器。如果动态汽车衡仅允许单向称量，当车辆行驶方向错误时,引导装置应向驾驶员给出容易发现的指示信号。
7.对动态汽车衡的安装要求是尽可能减少环境条件对其的不利影响，对一些可能影响其准确度的因素都做了相应的要求，如地基的水平、引道的长度，排水系统、低温下使用的加热系统。
8.对衡器使用的有关计量软件提出了要求。不破坏印封就不能更改软件，或者是软件的任何改变必须由一个识别代码自动地发出信号。软件应赋予固定的版本号。若每种软件改变可能影响衡器的功能和准确度时，就应更换软件的版本号。
以上是动态汽车衡R134-A国际建议正式版本的详细介绍，望采纳！
