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基于电子汽车衡安装中水平限位的设计：

要保证电子汽车衡能够安全、*的完成称重计量过程，整个衡器在安装中的水平限位装置起到非常重要的作用。但水平限位装置在实际设计中往往被忽视，根据不同的应用环境设计和选择合适的水平限位器是本文阐述的重点，同时能对衡器设计者起到抛砖引玉的作用。

　　水平限位器；电子汽车衡；承载器no乙在实际的应用中，几乎*有的电子汽车衡都需要设计水平限位器。为了达到*的称量，传力构件要求是活络的，能够快速获得读数，尽量缩短示值稳定时间，又要求承载器是近乎于固定而不是反复晃动。特别是对于料斗秤、容器秤的*类衡器，在生产工艺过程中又是工艺设备，必须要求承载器是稳定不动的，水平限位器就是解决诸如此类问题不可缺少的附件。

　　承载器*受到的水平冲击力主要是依靠水平限位器来平衡，以电子汽车衡为例，当载重汽车进入承载器及在承载器上刹车时，产生的水平冲击力是非常大的。在3x16m的承载器台面刹车会产生近30t的水平冲力；火车在光滑铁轨上行驶时的水平冲击力也会有4t左右。

　　从笔者多年的工作经验来看，由于水平限位器问题*引起的电子汽车衡故障不在少数，限位器是保证衡器安全、可靠工作的关键部件。必须引起大家的重视，才能杜绝其引起的相关问题。

　　二、水平限位器的技术要求和结构形式对于不同状况下使用的限位器要采用不同的结构形式，当然也有不同的技术要求，下面主要简述几类电子汽车衡的技术要求和结构形式。

　　（D电子汽车衡之类衡器使用的水平限位器这类衡器*般为独立存在，与其他设备无直接关系，因而可以适当放宽对水平限位器的限位要求，允许其有较大幅度的晃动。目前大多电子汽车衡仍保留承载器四角的限位头，有的则采用中的另*种型式。在这种应用场合下，限位器起到了安全保护作用，只要限位间隙小于自复位支承构件的允许活动范围，承载器就可安全的工作。

　　击力在运动中已大量衰减，但仍有较大的量值，*以必须具备足够的*冲击强度，其二是限位间限必须小于自复位支承构件的允许位移，而大于冬夏之间承载器可能产生的zui大伸缩值。

　　（2电子轨道衡之类衡器使用的水平限位器这类限位器要求具有足够的强度，能承受很大的水平冲击力，通常采用球面**球形凹弧面构成，结构如*示，球面间隙*般不足1mm，依靠弹簧的缠绕使其处于悬浮状态，两端面加工光洁，有很*的硬度，不致在冲击碰撞下产生凹坑，为了不产生计量力值的旁路以及接触端面的润滑，通常采用柔性的橡胶波浪管保护。这类限位器的简化结构，如*示。

　　对于这*类电子汽车衡*般不允许其晃动，若把水平限位器设置在承载的四角是*不合理的，因为承载器的热胀冷缩会把很小的限位间隙卡死，*以要求水平限位器安装在承载器的中间，允许四边自由胀缩拉伸又不会卡死。

　　球面柱水平限位安装结构示意图器对于电子容器秤*类的电子汽车衡，水平方向的干扰力没有确定方向，而且更大的是倾翻力矩和旋转力矩。*以这类衡器的水平限位器，常用单层或双层的限位拉杆组合机构来完成。具体要求如下：拉杆两端连接部件必须是活络的或是柔性的，不会产生计量力值旁路。

　　限位拉杆两端固定点要求在同*水平轴心线上，不允许在拉杆收紧时产生垂直分力。

　　连杆的布*要求在同*水平面上，以免收紧时对容器产生倾侧力矩。

　　固定支点的布*应设在容器有效的限位止动线上。实际现场进行有*定的难度，要配合显示仪表的数据进行调试。

　　下面是几种常见的拉杆限位结构，如**示。

　　通常来讲，称重传感器在受载变形后变形量*小，*以本文*简述的限位器及限位拉杆都不会在称重计量时引入力的旁路，但由于防振，*平薄板式冲击的电子汽车衡采用弹簧支撑，承载器在垂直方向产生较大的位移，此时*般用导轮限位器，但为了预防卡死或产生计量误差，导轮与承载器要保持*定的间隙，导轮限位器图如*示。

　　导轮限位器电子汽车衡技术的发展日新月异，水平限位器也采用了多种不同的形式，zui终都是为了确保和提*称重计量的*性与快捷性，诸如水平限位器和传力构件的设计和选用*般都会被忽视，虽说它们只是整个称重计量系统的附属配件，但它们依然对称重计量的结果起到关键作用，希望衡器同仁在设计和应用中能重视它们，这也必然会使电子汽车衡更加安全、可靠的工作。